余姚市宝骏塑化有限公司 | SABIC发布新型UDMAX™GPE 45-70带材|专注塑化十二年
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博客

   

SABIC发布新型UDMAX™GPE 45-70带材

沙特基础工业公司(SABIC)将在“2018年法国JEC复合材料展(JECWorld2018)”上发布一款新型UDMAX™GPE45-70带材,这是一种玻璃纤维增强的高密度聚乙烯复合材料,适用于输水和油气输送领域。此外,该公司将主要展出长达4,000米的UDMAX™GPP45-70卷材样品,以及此种材料在各领域的应用样品,其中包括了汽车内舱隔板和工业用压力容器。

新型UDMAX™ GPE 45-70带材

 新型UDMAX™GPE带材能实现机械性能最大化

SABIC的新型UDMAX™GPE46-70带材可用于增强工业管道、锅炉和储油罐,帮助客户减轻产品重量,同时大幅提升产品强度。“这一新型材料专为工业用管道、容器而设计,具有优异的机械性能”,SABICFRT的商业总监Hans Warmerdam表示。

UDMAX™带材是一种具有超常轻质、高强度性能的单向CFRTC材料,可作为金属、胶合板以及其他传统材料的替代方案。其特有的高压纤维浸渍技术(HPFIT™)能迅速而精准地促使无数个玻璃或碳纤维分散且与热塑性基体结合。“表面富含树脂的带材含有高密度连续纤维,从而使孔隙含量最低,断裂的纤维更少”,SABICFRT技术总监Joris Wismans补充道。UDMAX™带材可以提供各种不同纵切尺寸,纵长可达4000米长。

  助力多个行业“减重”

作为传统材料的优质替代方案,CFRTC带材能为多个不同行业带来重大效益。在汽车行业,UDMAX™GPP45-70带材能帮助汽车厂商和设计者减轻产品重量,减少燃料消耗和废气排放,以适应目前和即将发布的法规要求。为了详细阐述这一优势,SABIC主打展出了乘用车车门生命周期评估结果,将含有UDMAX™GPP带材层压部件制造的车门和钢、铝、镁部件制造的车门进行性能对比。热塑性复合材料车门实现了比其他材料车门更低的碳排放和能源消耗量。

在轻型商务汽车领域,UDMAX™GPP带材可用于替代钢、木和热固塑料制造汽车车厢侧壁、底板和顶板,使车身更轻、更强、更耐用。

减重对航空业至关重要。为了展示CFRTC材料的潜在优势,SABIC开发了一种符合《联邦航空条例》(FAR)对易燃性、排烟浓度和耐热性能要求的座椅靠背,该座椅靠背由碳纤维CFRTC和ULTEM™树脂制造。该样品将在“创新星球”展厅展览,其特点是完整性好,采用中空设计,具有较高强度比,并且比铝更轻。

CFRTC还能为能源领域带来益处。UDMAX™GPE46-70带材可用于增强油气管道和输水管道,能承受高压,可以制造比金属管更长的管段。SABIC还会在其展台展出一种用UDMAX™GPP45-70带材包裹的工业用压力容器,以展示其重量更轻、抗压能力更强的产品性能。

随着家用电子产品设备变得越来越轻、越来越薄,用热塑性复合材料制成的设备外壳可以比铝或其他材料更有效地减轻产品重量并提升设计灵活性。SABIC在其展台展出了用碳纤维强化聚碳酸酯复合材料层合板制成的智能平板电脑外壳,这是SABIC材料在家用电子产品领域的创新应用案例。

  提高生产效率和产品可预测性

电子设备外壳领域将成为SABIC即将上线的“复合材料大规模数字化生产系统”的首个关注领域,该生产线预计2019年于荷兰启动。通过与Airborne和西门子的合作,SABIC将建造新型系统――具有高速度、高效率的全自动、数字化生产线,旨在降低系统成本,精简热塑性复合材料生产工艺。

为支持材料和生产方面的创新,SABIC在位于荷兰赫伦(Geleen)的“卓越中心”扩建了其预测性工程能力。此举的目的在于通过采用定制模拟软件和证实的方法,让人们对SABIC的CFRTC材料在新应用中的预测性能建立高度信心。

“客户告诉我们说,他们在引进热塑性复合材料时面临三个阻碍:成本、生产周期和设计可预测性”,Francato总结道。“SABIC希望通过材料创新、颠覆性的自动化数字化生产以及尖端预测性工程能力消除这些阻碍,为先进热塑性复合材料跨行业、跨地域的广泛应用铺平道路。”